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柴油颗粒过滤

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柴油颗粒过滤

【供应】THY-210A柴油净化器(柴油颗粒过滤)

柴油颗粒过滤:对柴油进行柴油颗粒过滤,能有效提高柴油的清洁度,保护发动机,柴油颗粒过滤目前国内有许多解决柴油颗粒过滤的方法,对柴油颗粒进行柴油颗粒过滤是一个非常重要的学科,对柴油颗粒过滤并没有引起有关人士的关注,国三发动机对柴油颗粒过滤的精度要求很高,柴油颗粒过滤的精度越高对环境的污染越小,国家提倡节能减排,对柴油颗粒过滤应引起高度重视。

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柴油颗粒过滤:柴油主要是由烷烃、烯烃、环烷烃、芳香烃、多环芳烃与少量硫(2~60g/kg)、氮(<1g/kg)及添加剂组成的混合物。其中柴油存放一段时间后会产生许多柴油颗粒,柴油颗粒的产生和柴油本身的性质是有关的不可避免的,怎样防止柴油颗粒对发坳机的损伤,目前最有效,最经济的办法就是对柴油中的柴油颗粒进行柴油颗粒过滤。柴油颗粒过滤能起到保护发动机的任用。

柴油机污染(柴油颗粒过滤):机动车辆或其他设备在工作过程中所排放出的废气。在现代文明的今天,汽车已经成为人类不可缺少的交通运输工具。自从1886年第一辆汽车诞生以来,它给人们的生活和工作带来了极大的便利,也已经发展成为近现代物质文明的支柱之一。但是,我们也应该看到,在汽车产业高速发展、汽车产量和保有量不断增加的同时,汽车也带来了大气污染,即汽车尾气污染。
柴油机困惑:长期以来,柴油的高度净化(柴油颗粒过滤)一直是汽车行业的一个难题。虽然目前我国用柴油的汽车也都装了起净化作用的滤清器(柴油颗粒过滤),但是效果并不尽人意。如何能更有效地滤除柴油的杂质、胶质、沥青质、腊质及水分,是很多汽车技术人员头疼的问题。对(柴油颗粒过滤)也日益受到人们的重视。


实际操作:中国的柴油由于种种原因污染非常严重,加之柴油本身的特点存放一段时间就会产生很多胶质、沥青质等污染物。虽然国家标准要求柴油中的杂质颗粒应小于10微米,但由于市场本身所供柴油的实际情况,使得符合国家标准的柴油颗粒过滤每隔一、二天更换一次而无法正常使用,就连国外进口发动机也要专门生产适合中国市场使用的柴油颗粒过滤。为了使柴油发动机能正常运行,也由于滤清器生产厂家为了降低生产成本,目前中国大陆市场的所有滤清器精度都在40~120微米之间,这就是造成所有的柴油车及发动机尾部黑烟滚滚的原因。也就是说,由于柴油本身的污染非常严重就造成了一个现象——高级柴油颗粒过滤无法正常使用,劣质柴清器损伤发动机,从而造成了中国的柴油发动机使用寿命短、故障频率高、维修费用大、柴油耗量大、尾气黑烟大的普遍现象。

 

天厚为您提供的柴油颗粒过滤方案:

    BOSTON 柴油颗粒过滤 THY-210A 柴油颗粒过滤
    THY-310C 柴油颗粒过滤 THY-310B 柴油颗粒过滤
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什么是“拉缸”及其常见的形式

过去,柴油发动机的气缸筒总是衍磨得非常光滑,可以“照人”,称为气缸镜面。后来人们发现,若把这镜面再划上交又的浅细纹路用以储存机油,气缸会更耐磨。所以,现在柴油发动机的气缸壁表面并不是“镜面”,而是满布细密交又纹路的“毛面”。如果,看到在此密纹上又增加了沿活塞运动方向的纵向纹路,这就是拉缸现象。只有少数几条极细的,虽能看到,却摸不到的拉缸纹路,一般无害,如果用手指或指甲能摸到的拉缸,必须处理。
在正常情况下,气缸缸孔壁表面只与活塞环和活塞裙部表面接触,所以拉缸也有环拉缸和裙拉缸之分;在不正常情况下,活塞的头部有可能接触气缸表面,会引起活塞环卡死拉缸,称之为活塞头部拉缸。另外,由于装配不慎,气缸中进人铁屑;有窜油故障的柴油发动机,嫩烧室中硬积炭落人活塞环间隙里,都会引起拉缸,统称为异物拉缸。还有因使用不当,或因滤芯破裂,或因未装空气滤清器,使尘土、砂粒进人气缸,长期研磨气缸壁,形成磨粒拉缸和磨损。
无论是环拉缸、裙拉缸、头部拉缸、异物拉缸,还是磨粒拉缸,只有在拉缸的初期才能分清原因。在气缸壁面严重破坏之后,必然变为多种原因共同拉毛气缸。

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