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柴油预过滤

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柴油预过滤

THY-210A柴油净化器(柴油预过滤)

柴油预过滤:对柴油进行柴油预过滤,能有效提高柴油的清洁度,保护发动机,柴油预过滤目前国内有许多解决柴油预过滤的方法,对柴油颗粒进行柴油预过滤是一个非常重要的学科,对柴油预过滤并没有引起有关人士的关注,国三发动机对柴油预过滤的精度要求很高,柴油预过滤的精度越高对环境的污染越小,国家提倡节能减排,对柴油预过滤应引起高度重视。


产品名称:210A柴油预过滤(柴油净化器)   英文名:Diesel oil purifier

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行业:节能装置 节能产品 环保产品 过滤器 过滤机 滤清器 油水分离设备

THY-210A柴油预过滤(柴油净化器)

柴油预过滤产品描述:

“洁能保”柴油预过滤是西安天厚滤清技术有限责任公司(www.oil8.com)和美国波士顿预滤器有限责任公司精诚合作,根据中国柴油市场的质量特点, 共同研制成功柴油预过滤,目前天厚已获得99项国家专利、国际发明展览会金奖、陕西省著名商标、国家火炬计划立项、高新技术企业等多个殊荣。
柴油预过滤在国内外推广使用五年多来,不仅减少了柴油发动机因柴油质量问题引发的故障,并且在节油、延长柴油发动机使用寿命 等方面,取得了显著的经济效益和社会效益。

产品功能
产品优势
    ◆ 滤除有害杂质
    ◆ 油水分离
    ◆ 保护发动机、减少磨损
    ◆ 保护喷油系统、提高燃油利用率
    ◆ 多级一体过滤技术
    ◆ 滤清精度高、效率高
    ◆ 滤芯更换时间长
    ◆ 原始阻力小

“洁能保”能够有效的保护气缸及活塞、活塞环 保护喷油嘴及喷油系统,是大型发动机使用清洁能源的保护神。

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天厚“洁能保”,保护发动机,节能又环保!!

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通过改进内燃机节能减排的几种方法

展望汽车动力技术的未来,新能源技术无疑是一个重要的发展方向。在新能源汽车使用比例越来高的今天,是否还要在传统内燃机技术方面继续投入,是一个见仁见智的问题。已经在传统内燃机技术和制造方面占据优势的跨国企业,自然不会在短时期内放弃这一领域。因此,以提高其燃油经济性和改善排放状况为主的技术改进工作仍在进行中。本报介绍目前在一些轿车上最新应用的内燃机改进技术,相信其中一些内容会在不久的将来在中国市场出现。

也许有一天我们身边的汽车不再采用我们熟悉的内燃机作为动力,而是改为燃料电池或纯电动驱动,内燃机终将淡出我们的视野。但不可否认的是,至少在这天来临之前,内燃机还将在很长的一段时间内扮演相当重要的角色,对已有100多年历史的内燃机,制造商直至今日仍然没有丝毫懈怠,仍在不断挖掘其潜力,不断进步。

■断缸/熄火技术

断缸技术,是内燃机发展过程中,面对油耗问题而开发的一项重要技术。这项技术可以使汽车在不需要大功率输出的巡航模式中停止发动机2个或更多汽缸的工作,来达到节约燃油的目的。目前市场上通用、克莱斯勒和本田的一些车型,已经具备了这样的功能。

与之近似的快速起停技术,可以在发动机处于怠速停车的情况下,自动关闭发动机;需要前进时,再以最短的时间让发动机恢复运转。运用这项技术的汽车一般都能节约10%的燃油消耗。这项技术本是属于混合动力技术中的一个部分,现在已经被一些厂家扩展到非混合动力汽车中。丰田在日本版的威姿中就使用了这项技术。

■汽油直喷技术

当前,在内燃机上被看作是能大幅节约燃油消耗的一项技术就是汽油直喷。这项技术改变了在进气道内喷射燃油的传统模式,改由喷油器在燃烧室内直接喷射。

其实,早在上世纪50年代,奔驰就研制出性能非常可靠的汽油直喷机型,但当时高昂的成本使其难以被市场接受。直到上世纪90年代中期,三菱才再次开发了配装直喷发动机的车型销售。现在大众的2.0T四缸发动机、克莱斯勒3.6升V6发动机和宝马的双涡轮增压直列6缸发动机都是直喷技术的代表。

现在已经属于大陆集团的西门子威迪欧曾对外宣布,其直喷系统在同等动力表现的情况下能够将油耗降低20%。

■小排量发动机

全球的汽车行业在这个问题上都已达成一致,那就是汽车公司将把更多精力放在发展小排量发动机上。

除了连续爬坡和从静止快速并入高速公路的情况下,大多数汽车只需要其发动机最大动力的一小部分。更小、更轻的发动机有很多优势,比如更低的摩擦损耗,更低的自重,以及更小巧的外形―――便于工程师进行汽车部件整体布置。

在不让驾驶者感到力不从心的前提下,如果用一个4缸发动机来代替6缸发动机,能够有效节省发动机舱内空间,可以给外形设计师更多自由度,来改善车内乘员的空间和设计更符合空气动力学。

一个让4缸发动机动力表现得像6缸甚至8缸发动机一样的方法,就是对其进行强化。通过皮带或齿轮驱动的机械增压、废气推动的涡轮增压,都能在有限的燃烧室内充入尽可能多的空气,来强化发动机的动力。

福特公司相信,未来在更小的发动机上通过使用直喷和涡轮增压技术来提升动力将成为趋势。福特对外宣布,在新的林肯大型轿车上推出的Eco-Boost技术,能够使一台V6发动机发出最大250kW的功率并具备非常强的扭矩,这个动力和以前的V8发动机相当,但油耗却只相当于普通的V6发动机。?

福特公司产品技术全球公关经理表示,驾驶这辆装有Eco-BoostV6发动机汽车的人,能够享受到和以前大排量发动机一样的驾驶乐趣。福特预计在未来5年内,每年将会有50万辆装有Eco-Boost技术的4缸和6缸车被售出。

同时,整车企业将生产更多的应用双级涡轮增压(一个主要工作在低转速区,一个主要工作在高转速区)和机械、废气混合增压的发动机。在欧洲,大众的1.4升双涡轮增压直喷发动机,达到了130kW的最大功率。

先进的内燃机和混合动力技术并不相斥。相反,更小、更高效的发动机和电动机配合组成的混合动力系统,能够将以石油作为燃料的传统发动机的效率推向极致。

■柴油机

面对目前全球日益紧迫的能源形势,最现实的解决方案就是将柴油机应用在乘用车上。在欧洲,柴油轿车已经非常流行。而美国人却一直没有真正接受它。

柴油轿车在燃油利用率、续航里程和耐用性方面有着先天优势。同时在同等体积和排量的情况下,柴油机比汽油机拥有更好的扭矩表现。但微粒排放、工作噪声和较高的成本也一直是困扰柴油机的几个问题。

尽管柴油机可能最终会被别的技术取代,但现在越来越多的柴油轿车开始进入美国市场。2010款的奔驰E320Bluetec轿车将在2009年登陆美国的50个州。奔驰还计划将Bluetec柴油发动机装在销往美国市场的运动型多功能车上。

奔驰的Bluetec技术通过使用一种尿素溶液,将尾气中的氮氧化物还原成氮气和水。这种溶液的消耗量大约为柴油消耗体积的1%~2%。所以用户平时不用自己补充这种溶液,而等到去经销商处保养时再进行补充。

奥迪也表示,将在美国的50个州推出柴油版Q7SUV。本田宣布,开发出了一种新型的接触反应装置,能够取代使用尿素溶液的方法来实现排放达标,这种技术将被应用在2009年发布的阿库拉柴油豪华车上。

■其他节能方式

在努力开发高效汽油机和柴油机的同时,汽车厂家也积极采取其他措施来获取个位数的燃油效率提升。这些方法包括,使用更轻型的材料来降低车重、选用低能耗的LED发光体来替代高能耗的卤素灯泡、采用电动助力转向和电子油门来取代传统的液压助力和拉线油门等。

通过采用电力驱动来代替发动机直接驱动水泵、机油泵、风扇等系统,也能提高能量的利用效率。仅电动助力转向取代液压助力转向一项,就能提高3%的燃油利用率。

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