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柴油预过滤

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柴油预过滤

【供应】THY-210A柴油净化器(柴油预过滤)

柴油预过滤:对柴油进行柴油预过滤,能有效提高柴油的清洁度,保护发动机,柴油预过滤目前国内有许多解决柴油预过滤的方法,对柴油颗粒进行柴油预过滤是一个非常重要的学科,对柴油预过滤并没有引起有关人士的关注,国三发动机对柴油预过滤的精度要求很高,柴油预过滤的精度越高对环境的污染越小,国家提倡节能减排,对柴油预过滤应引起高度重视。

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柴油预过滤

柴油预过滤:柴油主要是由烷烃、烯烃、环烷烃、芳香烃、多环芳烃与少量硫(2~60g/kg)、氮(<1g/kg)及添加剂组成的混合物。其中柴油存放一段时间后会产生许多柴油颗粒,柴油颗粒的产生和柴油本身的性质是有关的不可避免的,怎样防止柴油颗粒对发坳机的损伤,目前最有效,最经济的办法就是对柴油中的柴油颗粒进行柴油预过滤。柴油预过滤能起到保护发动机的任用。

柴油机污染(柴油预过滤):机动车辆或其他设备在工作过程中所排放出的废气。在现代文明的今天,汽车已经成为人类不可缺少的交通运输工具。自从1886年第一辆汽车诞生以来,它给人们的生活和工作带来了极大的便利,也已经发展成为近现代物质文明的支柱之一。但是,我们也应该看到,在汽车产业高速发展、汽车产量和保有量不断增加的同时,汽车也带来了大气污染,即汽车尾气污染。
柴油机困惑:长期以来,柴油的高度净化(柴油预过滤)一直是汽车行业的一个难题。虽然目前我国用柴油的汽车也都装了起净化作用的滤清器(柴油预过滤),但是效果并不尽人意。如何能更有效地滤除柴油的杂质、胶质、沥青质、腊质及水分,是很多汽车技术人员头疼的问题。对(柴油预过滤)也日益受到人们的重视。


实际操作:中国的柴油由于种种原因污染非常严重,加之柴油本身的特点存放一段时间就会产生很多胶质、沥青质等污染物。虽然国家标准要求柴油中的杂质颗粒应小于10微米,但由于市场本身所供柴油的实际情况,使得符合国家标准的柴油预过滤每隔一、二天更换一次而无法正常使用,就连国外进口发动机也要专门生产适合中国市场使用的柴油预过滤。为了使柴油发动机能正常运行,也由于滤清器生产厂家为了降低生产成本,目前中国大陆市场的所有滤清器精度都在40~120微米之间,这就是造成所有的柴油车及发动机尾部黑烟滚滚的原因。也就是说,由于柴油本身的污染非常严重就造成了一个现象——高级柴油预过滤无法正常使用,劣质柴清器损伤发动机,从而造成了中国的柴油发动机使用寿命短、故障频率高、维修费用大、柴油耗量大、尾气黑烟大的普遍现象。

 

天厚为您提供的柴油预过滤方案:

    BOSTON 柴油预过滤 THY-210A 柴油预过滤
    THY-310C 柴油预过滤 THY-310B 柴油预过滤
    THY-400S 柴油预过滤 THY-400T 柴油预过滤

天厚“洁能保”,保护发动机,节能又环保!!

什么是“拉缸”及其常见的形式

过去,柴油发动机的气缸筒总是衍磨得非常光滑,可以“照人”,称为气缸镜面。后来人们发现,若把这镜面再划上交又的浅细纹路用以储存机油,气缸会更耐磨。所以,现在柴油发动机的气缸壁表面并不是“镜面”,而是满布细密交又纹路的“毛面”。如果,看到在此密纹上又增加了沿活塞运动方向的纵向纹路,这就是拉缸现象。只有少数几条极细的,虽能看到,却摸不到的拉缸纹路,一般无害,如果用手指或指甲能摸到的拉缸,必须处理。
在正常情况下,气缸缸孔壁表面只与活塞环和活塞裙部表面接触,所以拉缸也有环拉缸和裙拉缸之分;在不正常情况下,活塞的头部有可能接触气缸表面,会引起活塞环卡死拉缸,称之为活塞头部拉缸。另外,由于装配不慎,气缸中进人铁屑;有窜油故障的柴油发动机,嫩烧室中硬积炭落人活塞环间隙里,都会引起拉缸,统称为异物拉缸。还有因使用不当,或因滤芯破裂,或因未装空气滤清器,使尘土、砂粒进人气缸,长期研磨气缸壁,形成磨粒拉缸和磨损。
无论是环拉缸、裙拉缸、头部拉缸、异物拉缸,还是磨粒拉缸,只有在拉缸的初期才能分清原因。在气缸壁面严重破坏之后,必然变为多种原因共同拉毛气缸。

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